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空壓機廠家教你如何識別空壓機銘牌

[打印] [關(guān)閉] 發(fā)布時間:[2022-10-17 16:57]

目前市場上的空壓機標(biāo)識方法還存在比較大的差異,特別是國內(nèi)與國外產(chǎn)品在功率差異上所用的單位一般都是不同的,國內(nèi)空壓機功率單位一般是用kW為主,而國外產(chǎn)品基本使用Hp為主。另外目前國內(nèi)很多空壓機上所標(biāo)注的數(shù)字并不是具體功率大小,很多情況下代表的都是廠家的產(chǎn)品序列號。今天小編帶大家了解一下空壓機常用的標(biāo)注方法。
 
博萊特空壓機:BLT-120A
一.四種基本的標(biāo)志方法:  
1.使用馬達(dá)馬力來表示:  
這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時還行得通,但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá),也會因壓力高低,空壓機制造廠家及機型大小不同,而使實際空壓機所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此,目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力,是最不負(fù)責(zé)任的作法。  
2.使用活塞變位量(Piston displacement)來表示:  
由于這是空壓機的設(shè)計資料,只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可,所以,這資料z*容易得到,也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系,視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。  
3.使用入氣體積(Inlet volume)來表示:  
這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(Orifice meter)來測定,目前只用來標(biāo)示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM,這雖比較前二種方式準(zhǔn)確,但因未計內(nèi)部損失,故仍比實際出氣量為高。  
4.使用自由出氣量(Free air delivery)來表示:  
此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定,由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測定空壓機的實際出風(fēng)量,如ISO,ASME,JIS等,不過,在有的日本制造廠目錄中,使用F.A.D.來標(biāo)示,卻又加注Nominal capacity,通常可理解的說法是:這個F.A.D.不是真的,而只是一種設(shè)計值??上У氖牵袠?biāo)準(zhǔn)是一回事,有沒有做又是一回事,因此,除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn),否則,其可信度便得大打折扣。  
二.不同工況下表示出的實際出風(fēng)量:  
實際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來表示。所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度,壓力,濕度等)來表示。因此,即使是使用了相同的測試標(biāo)準(zhǔn),也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上,以下是幾種常用的自由空氣狀況。  
1.正常狀況(Normal Condition):  
表示的方法:Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)  
所指的空氣狀況:760 mmHg, 0 0C, 0% RH  
體積指數(shù):1.00  
2.標(biāo)準(zhǔn)狀況(Standard Condition):  
表示方法:SCFM(或注明測試所采用之入氣狀況)  
所指的空氣狀況:1 bar, 20 0C, 0% RH  
體積指數(shù):1.05(約)  
3.實際狀況(Actual Condition):  
表示方法:ACFM,ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)  
所指的空氣狀況:14.4 psi, 35 0C, 60% RH  
體積指數(shù):1.20(約)  
同樣的出氣量,只要使用不同空氣狀況,便可把數(shù)字變大20%。  
三.不同壓力下測試出的實際出風(fēng)量:  
實際出風(fēng)量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān),同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。  
例如,55 kW的魯茨鼓風(fēng)機在0.5 barg時測得的實際出風(fēng)量約為40 m3/min,55 kW的微油螺桿式空壓機在8 barg時測得的實際出風(fēng)量約為9.1 m3/min,而在13 barg 時測得的實際出風(fēng)量約為6.8 m3/min。  
因而在比較同功率不同品牌空壓機的實際出風(fēng)量時,要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴(yán)格的理論計算公式來換算,但是有一個公認(rèn)的經(jīng)驗公式可做參考。對于噴油螺桿式空壓機,如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風(fēng)量,需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,同時要多消耗6~7%的馬達(dá)功率。對于完全無油螺桿式空壓機,則需要增加約10%的功率消耗。  
舉例來說,假定一臺55 kW微油螺桿機A在7 barg下測得實際出風(fēng)量為9.54 m3/min,另一臺55 kW 微油螺桿機B在8bar下測得實際出風(fēng)量為9.1 m3/min,究竟是A的效率高還是B的效率高?  根據(jù)上面的經(jīng)驗公式,A要在8 barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變,則需增加6%以上的功率消耗,即55 kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是:  
A:58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)  
B:55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)  (6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%  
這就是說B空壓機的效率高1.16%。  
四.空壓機的馬達(dá)功率  
空壓機的效率與空壓機的實際出風(fēng)量和馬達(dá)所消耗的功率有關(guān)。實際出風(fēng)量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。在考察空壓機的馬達(dá)功率時同樣有類似的情況。同時,空壓機的效率還與馬達(dá)服務(wù)系數(shù),馬達(dá)效率等相關(guān)。  
1.特定壓力之軸馬力  
人們常用比能(Specific energy)-單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機效率,這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力,意思是空壓機出口壓力達(dá)到一定壓力點時,空壓機主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標(biāo)示的軸馬力值也不一樣。  
2.服務(wù)系數(shù)(Service Factor)  
空壓機的馬達(dá)功率指的是馬達(dá)的名義馬力或額定功率,但這并不等于馬達(dá)實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家,馬達(dá)實際動力消耗一般要小于銘牌上的額定功率,而美國的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達(dá),其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負(fù)載時, 馬達(dá)出力可以超過銘牌的15%, 如標(biāo)識為100HP的馬達(dá),其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達(dá)的實際動力消耗一定小于馬達(dá)銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。  
因此,一般而言,對于同馬力的空壓機,歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)比美國品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小,原因如上?,F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國的做法了。  
五.空壓機的效率  
如上述,考慮空壓機的效率要考慮其測試方法,表示狀態(tài)、測試壓力點,實際功率消耗等,同時還要考慮馬達(dá)效率,因為軸馬力只是馬達(dá)的輸出部分,用戶支付電費是按輸入功率計算的,考察空壓機的效率不能不考慮馬達(dá)的效率。  
如此說來,如果不了解每一制造廠在標(biāo)示空壓機和選用馬達(dá)時所采用的標(biāo)準(zhǔn),單憑其目錄上的資料來比較其效率,幾乎是毫無意義的。事實上,即使是了解了各制造廠所有的細(xì)節(jié),也非常難以比較,因為不同標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系很難確定。  
因此,根據(jù)目錄上提供的資料所做的比較只能“參考”。  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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